Bobina do solenóide do trilho do injetor do CNG / LPG

Bobina do solenóide do trilho do injetor do CNG / LPG

Esta bobina de solenóide de trilho injetora de GNC / GLP é um componente importante da válvula solenoide no injetor. O injetor de controle da válvula solenóide requer controle preciso e flexível da injeção do injetor de combustível e do tempo de injeção, e deve evitar flutuações de pressão e múltiplas injeções. O injetor de controle de válvula solenóide existente tem um atraso hidráulico devido ao tempo de abertura da válvula solenóide, da válvula de controle e da válvula de agulha; quando a válvula de controle é aberta, a pressão do combustível na câmara de controle é reduzida e o retorno de combustível na câmara de acumulação de pressão faz com que a pressão de injeção diminua. O fenômeno das flutuações e outros fatores afeta diretamente as emissões, potência e economia dos motores diesel. Portanto, um novo tipo de injetor de controle de válvula solenóide de motor a diesel é necessário, o que pode eliminar o fenômeno de retardo hidráulico da válvula solenóide, a válvula de controle e o momento de abertura da válvula de agulha, e a flutuação da pressão de injeção precisa ser diminuída.

Dados técnicos da bobina do solenóide do trilho do injector de CNG / LPG:

Dimensão total das bobinas eletromagnéticas automotivas pretas de 12VDC:


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Como a válvula solenóide com bobina solenóide do injetor de GNV / GLP controla o injetor:

A válvula solenóide do motor a diesel controla o injetor de combustível, incluindo uma mola do pistão de controle, um pistão de controle, uma válvula solenóide, uma mola de válvula solenóide, uma armadura, uma passagem de óleo de alta pressão, uma válvula de agulha, uma câmara de pressão e um orifício de pulverização e caracteriza-se por:
O pistão de controle é um cilindro, o topo da extremidade superior é firmemente conectado com a mola do pistão de controle; a parte do meio está fixamente conectada com a armadura; a extremidade inferior está fixamente conectada com o topo da extremidade superior da válvula de agulha;

Há uma mola de válvula solenóide na válvula solenoide, e a mola da válvula solenoide é ajustada na parte central do pistão de controle, e as duas extremidades da mola da válvula solenóide são conectadas respectivamente com o alojamento do injetor e a armadura;

A parte superior da extremidade superior da válvula de agulha está fixamente conectada com a extremidade inferior do pistão de controle, e a parte mais longa da agulha é uma conduta de válvula de agulha. O corpo principal está localizado na passagem de óleo de alta pressão, e a porção de extremidade inferior é uma cabeça de agulha de um tipo de cone truncado, que é controlada pelo contato com o alojamento do injetor. O combustível é injetado para permitir que o combustível flua através da câmara de pressão e do orifício para a câmara de combustão.

Vantagens: deixe diretamente o óleo de alta pressão entrar na câmara do acumulador, cancele a passagem de óleo de alta pressão para a sala de controle, controle diretamente o movimento da válvula agulha através da válvula solenoide e resolva o fenômeno de retardo hidráulico da válvula solenóide, a válvula de controle e o momento de abertura da válvula de agulha. O fenómeno de que a pressão de combustível na câmara de controlo é baixada quando a válvula de controlo é aberta e a pressão de combustível na câmara de armazenamento de pressão é reduzida faz com que a pressão de injecção diminua; a duração da abertura da válvula de agulha é encurtada e a fundação para injeção múltipla é colocada. A invenção melhora as emissões, potência e economia do motor diesel.

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