Bobina magnética do redutor de pressão de C12 do tipo de Brc DC12V

Bobina magnética do redutor de pressão de C12 do tipo de Brc DC12V

Esta bobina de válvula solenóide é amplamente utilizada em válvulas redutoras de pressão tipo BRC, com diâmetro interno de 14 mm, altura de 51,5 mm e largura de 37 mm. O papel da válvula redutora de gng é regular a pressão.

1. Automaticamente abaixe a pressão mais alta à pressão baixa exigida;

2. Quando a pressão do lado de flutuações de alta pressão, ele pode jogar um ajuste automático, de modo que a pressão no lado de baixa pressão é estável.

A válvula redutora de pressão é regulada, reduz a pressão de entrada para uma necessidade da pressão de saída e depende da energia do próprio meio, de modo que a pressão de saída mantenha automaticamente uma válvula estável.

Do ponto de vista da mecânica dos fluidos, a válvula redutora de pressão é um elemento de estrangulamento cuja resistência local pode ser alterada, ou seja, alterando a área de estrangulamento, a velocidade do fluxo e a energia cinética do fluido, causando diferentes perdas de pressão. para atingir o objetivo de reduzir a pressão.

Então, por meio do sistema de controle e ajuste, a flutuação de pressão atrás da válvula é balanceada com a força da mola, de modo que a pressão atrás da válvula permanece constante dentro de uma certa margem de erro.

Dados técnicos das bobinas magnéticas do redutor de pressão do tipo de Brc Cng:

Aplicação de 14mmx51.5mmx37mm Cng Redutor Solenóide Bobinas:

Outra bobina magnética elétrica da válvula do redutor para sua referência:

Princípio de válvula de redutor de pressão automotivo tipo BRC CNG:
O redutor de pressão é uma parte importante do dispositivo de descompressão, e há três câmaras de descompressão para alcançar a descompressão de três estágios. O primeiro estágio reduz a alta pressão para a baixa pressão; o segundo estágio ajusta a distribuição; o terceiro estágio controla o lançamento.

O sistema é dividido em três partes: circuito de gás natural, circuito de óleo de gasolina e circuito de controle. A estação de insuflação irá comprimir o gás natural e enchê-lo no cilindro de gás através da válvula de enchimento para 20 MPa. Ao usar gás natural como combustível, a válvula de fechamento manual é aberta e o interruptor elétrico de troca de óleo e combustível de gás instalado na cabine é girado para a posição de [gás ". Neste momento, a válvula solenóide de gás natural é aberta , a válvula solenóide a gasolina está fechada e a alta pressão de 20MPa no cilindro de gás é fechada.O gás natural entra no regulador de redução de pressão através da tubulação de alta pressão e entra no misturador através da tubulação de baixa pressão e da válvula de alimentação e mistura-se com o ar que entra pelo filtro de ar e entra no cilindro do motor pela passagem do carburador para queimar.O regulador de redução de pressão é combinado com o misturador para gerar diferentes graus de vácuo de acordo com as diferentes condições de trabalho do motor, ajustando automaticamente o gás fornecer quantidade do regulador de redução de pressão, e misturar uniformemente o gás natural com o ar para atender o uso de diferentes condições de trabalho do motor. O lve é um dispositivo para ajustar a área da seção transversal da tubulação de gás natural e pode ajustar a relação ar-combustível da mistura para obter a melhor relação ar-combustível.

Uma válvula solenóide de gasolina é instalada no circuito de óleo e os componentes restantes permanecem inalterados. Ao usar a gasolina como combustível, o motorista puxa o interruptor de transferência de óleo e gás para a posição "óleo". Neste momento, a válvula solenóide de gás natural é fechada, a válvula solenóide de gasolina é aberta e a gasolina entra no carburador através da válvula solenóide de gasolina e é sugada para o cilindro para combustão. O interruptor de transferência de combustível tem três posições. Quando a bomba é girada para a posição neutra, as válvulas solenóides de óleo e gás são fechadas. Esta função é especialmente projetada para converter a gasolina para o gás natural e queimar a gasolina residual na câmara do carburador para evitar que isso aconteça. Fenômeno de co-combustão de petróleo e gás.

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