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55557806/55577092 Válvula de controle de pressão de reforço APC

Tipo de pagamento:
L/C,T/T,Paypal,Money Gram,Western Union
Incoterm:
FOB,CFR,CIF,EXW
Quantidade de pedido mínimo:
1 Piece/Pieces
transporte:
Ocean,Land,Air
porta:
Ningbo,Shanghai,Guangzhou
  • Descrição do produto
Overview
Atributos do produto

Modelo55557806 / 55577092

marcaBrando

Capacidade de fornecimento e informaçõ...

PacoteSaco de plástico, caixa, caixa, palete

produtividade450000 pcs per month

transporteOcean,Land,Air

Lugar de origemChina Ningbo

Apoio sobre110000 pcs per week

Certificados CE

portaNingbo,Shanghai,Guangzhou

Tipo de pagamentoL/C,T/T,Paypal,Money Gram,Western Union

IncotermFOB,CFR,CIF,EXW

Embalagem & Entrega
Unidades de venda:
Piece/Pieces
Tipo de pacote:
Saco de plástico, caixa, caixa, palete

55557806/55577092 Válvula de controle de pressão de reforço APC


55557806/55577092 Válvula de controle de pressão de reforço da APC O tipo SAAB / Pierburg é uma válvula solenóide de três posições e três posições. Os bocais são conectados, respectivamente, a uma extremidade do ar de alta pressão (a jusante do superalimentador), a uma extremidade do ar de baixa pressão (a montante do superalimentador) e a um atuador de diafragma do superalimentador. A ativação / desativação da válvula solenóide de controle de pressão de sobrealimentação é controlada pelo módulo de controle do motor. Quando a válvula solenóide é desenergizada, a câmara esquerda do atuador do diafragma está em comunicação com a extremidade do ar de baixa pressão. Quando a válvula solenóide é energizada, a câmara esquerda do atuador do diafragma está em comunicação com a extremidade do ar de alta pressão.


Parâmetro técnico da válvula de controle de pressão de reforço 55557806/55577092 :

OEM number 55557806 / 55577092
Normal voltage DC12V, ±10% (Or customized)
Working voltage
8V - 16V
Normal resistance 23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω resistance of parallel windings)
Material Plastic, Brass
Connection DEUTCH
Working temperature -40°C to 180°C
Dimension 71mm x 48.3mm x 40mm
Duty ratio
0-100%

Test point 1: air pressure is 68±8KPa when duty ratio is (30±1)% 

Test point 2: air pressure is 3-15KPa when duty ratio is (80±1)%


Dimensão geral da 55557806 Válvula Solenóide de Controle de Pressão Turbo Boost Tipo Turbo:

122


Conexão e exibição de detalhes da 55577092 Válvula de controle de pressão de impulso tipo SAAB:

Connection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control Valve

Connection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control ValveConnection and detail display of 55577092 SAAB Type Boost Pressure Control Valve


Indicador de aplicação da válvula solenóide de controle de pressão Opc Turbo Boost do tipo Opel:



Como reparar a pressão turbo do motor muito baixa :

Atualmente, todos os BMWs estão usando motores turbo. Acredito que todos estejam familiarizados com a falha [regulação da pressão de sobrealimentação, credibilidade: baixa pressão ". Essa falha levará à aceleração do motor, perda de potência, falha no sistema de transmissão, etc. A pergunta, o que exatamente são esses componentes?

Primeiro, entenda o fluxo principal da pressurização:
O controle da pressão de impulso do motor envolve os seguintes parâmetros: temperatura do ar de admissão, velocidade do motor, posição do acelerador, pressão atmosférica, pressão do coletor de admissão e pressão antes do acelerador. O módulo de controle DME controla o transdutor de pressão pneumático controlado eletronicamente (EPDW) de acordo com a demanda crescente. O EPDW é usado para controlar o atuador a vácuo, e o atuador a vácuo é a chave para a abertura e o fechamento da válvula do wastegate. Quando fechado, o gás de exaustão entra na turbina do turbocompressor para pressurizar; quando a válvula de desvio de resíduos é aberta, os gases de escape entram diretamente no tubo de escape e são descarregados para fora do veículo, usando o motor de emissão Euro 6, um clique diretamente Substituiu o uso de EPDW e atuadores. Conheça o princípio da sobrecarga, o problema pode ser resolvido, de acordo com a seguinte verificação de prioridade de falha:


1. A unidade de fornecimento de vácuo está com defeito ou o motor de emissão Euro 6 está com defeito.

a) Danos na bomba de vácuo
Para pressurizar, a válvula wastegate deve estar fechada. Esta válvula deve estar fechada. A pressão de vácuo do acumulador de vácuo na tampa da câmara da válvula deve ser forte o suficiente (acima de 80k Pa), enquanto o acumulador de vácuo e o vácuo de impulso do freio A pressão é gerada pela bomba de vácuo acionada pelo motor. Se a bomba de vácuo estiver danificada, a pressão negativa não será gerada, a válvula de desvio de resíduos normalmente abrirá e a pressão de reforço será obviamente reduzida.

b) Há vazamento de ar na tubulação do dispositivo de alimentação a vácuo, incluindo os seguintes aspectos

  • A bomba de vácuo para a tubulação do acumulador de vácuo;
  • Acumulador de pressão de vácuo na tampa da válvula;
  • A tubulação do acumulador de pressão de vácuo até o transdutor de pressão eletropneumático (EPDW);
  • Própria válvula EPDW;
  • O gasoduto do EPDW para a válvula wastegate;

2. Vazamentos no duto de ar de carga
Principalmente devido a vazamentos causados ​​por má vedação, especialmente a posição da conexão do duto de ar antes e depois do intercooler, a instalação não é fácil de causar má vedação ou o envelhecimento do anel de vedação é quebrado, resultando em vazamento de ar e o o próprio intercooler deve ser inspecionado.

3. A contrapressão catalítica de três vias da exaustão é muito alta
Por exemplo, o conversor catalítico de três vias está entupido, o gás de escape não é descarregado sem problemas e a contrapressão do tubo de escape é muito alta, o que dificulta a rotação normal da turbina de gás de escape, causando a pressão de sobrealimentação. muito baixo;

4. Vazamento de outros componentes da entrada de ar
Falha no sistema de ventilação do tanque de combustível ou tubulação no sistema de admissão, falha no sistema de ventilação forçada do cárter e vazamento de ar.

5. Válvula redutora de pressão no turbocompressor
A válvula redutora de pressão funciona fechando rapidamente a porta do acelerador para impedir que o ar bombeie no sistema de reforço, e a proteção aumenta os componentes do sistema. No entanto, a válvula redutora de pressão também é vedada por um diafragma de borracha e o ar vaza devido a um longo período de tempo.

6. O turbocompressor dos gases de escape está com defeito
A válvula wastegate no superalimentador está presa ou vaza, e o próprio turbocompressor não é danificado pelo efeito de superalimentação, como o turbo preso, e o turbo preso geralmente é causado pela lubrificação do superalimentador ou pelo resfriamento insuficiente.

7. Falha no sensor de pressão sobrealimentada
Um sensor geral de pressão de sobrealimentação e um sensor de temperatura do ar de admissão são integrados para instalar um tubo de ar de carga para fornecer informações de pressão de sobrealimentação e temperatura do ar de carga ao DME;


Bem-vindo à sua qualquer pergunta e pergunta!

Grupo de Produto : Válvula solenoide

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