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Modelo: IG1 Apache
marca: Brando
Pacote: Saco de plástico, caixa, caixa, palete
produtividade: 100000 pcs per month
transporte: Ocean,Land,Air
Lugar de origem: China Ningbo
Apoio sobre: 23000 pcs per week
Certificados : CE
porta: Ningbo,Guangzhou,Shanghai
Tipo de pagamento: L/C,T/T,Paypal,Money Gram,Western Union
Incoterm: FOB,CFR,CIF,EXW
OMB Tipo IG1 APACHE Injector 4Cyl 3Ohms
O princípio de funcionamento do OMB Tipo IG1 APACHE 4Cyl 3Ohms Injetor de trilho :
1. O gás é armazenado no trilho de guia e pulverizado através do bico até o tubo de admissão do motor.
2. O computador controla a injeção do bico. Três ou quatro bicos são montados no trilho para acomodar diferentes modelos.
3. A temperatura e a pressão do gás que entra no trilho de guia podem ser monitoradas. A pressão operacional máxima é de 300Kpa e a válvula solenóide de alta frequência opera 7500 vezes por minuto.
4. Quando a bobina eletromagnética do trilho de pulverização é energizada, é gerada sucção, a válvula da agulha é aspirada e o orifício de pulverização é aberto, e o gás é pulverizado em alta velocidade através do espaço anular entre a agulha do eixo e o orifício de pulverização da cabeça da válvula da agulha para formar uma forma de névoa, favorável à combustão. Sua principal função é injetar combustível do redutor de pressão em cada cilindro.
Dados técnicos dos cilindros do injetor de trilho OMB tipo IG1 APACHE 4 Ohms:
Type | IG1 Apache OMB Type |
Normal voltage | DC12V (±10%) (Other can be customized) |
Spray path | φ2.2mm, φ2.5mm |
Flow port size | φ3.5mm |
Motion pattern | Direct acting |
Pressure | 0.5 ~ 2.6 Bar |
Temperature of media | -40 ~ 120°C |
Applicable media | LPG, CNG |
Intake mode | Both sides (Intake port can be installed) |
Opening time | 2.2ms ± 5 |
Application | IG1 Apache OMB Type 4 Cylinders 3 Ohms HD LPG / CNG Rail Injectors |
Mais exibição do OMB Tipo IG1 APACHE 4 Cilindros Injetor de 3 Ohms:
Peça de reposição do trilho de injeção de combustível DC12V OMB tipo LPG / CNG Autogas:
Introdução ao desempenho e princípio de funcionamento do sistema de gás automotivo de injeção direta multiponto:
Tipo de injeção direta multiponto: a conexão entre o sistema de gás e o motor é um ponto de conexão de cada cilindro. O sistema de controle elétrico adota o método de injeção eletrônica para controlar o suprimento de ar, por isso é chamado de tipo de injeção direta multiponto.
Seu princípio de funcionamento é que, após a despressurização do gás pelo redutor de pressão, ele é fornecido à válvula de injeção de alta frequência e, em seguida, o computador calcula a quantidade de combustível necessária ao motor e a válvula de controle é fornecida ao motor para combustão , portanto, seu suprimento é muito pontual e flexível; portanto, seu poder é muito mais forte que a autoescorvação. Como não há misturador de venturi, não haverá revenimento e queima, nem aumento no consumo de combustível. Seu trabalho é baseado principalmente em cálculos de computador, portanto, sua taxa de falhas é muito baixa. O desempenho geral do tipo de injeção direta multiponto é mais estável que o tipo de autoescorva. Todos os modelos são universais quando instalados.
Algumas maneiras de melhorar a energia após a troca do óleo para gás:
1. Adicionando o ângulo de avanço da ignição: Qual é o efeito de adicionar o ângulo de avanço da ignição? Sua única função é alcançar a pré-ignição quando o pistão no cilindro do motor não se moveu para o ponto morto superior, de modo que o gás natural gere energia relativamente grande. Isso torna o poder do carro a gás um pouco eficaz, mas serve apenas como auxiliar.
2. Aumente a bobina de ignição: a vela de ignição especial para o carro a GNV, a razão para adicionar isso é porque o ponto de queima do gás natural é mais de 200 graus Celsius mais alto que o da gasolina, não é fácil acender e a bobina de ignição aumenta, ou seja, a energia de ignição aumenta e o cilindro do motor pode ser inflamado. Uma mistura de gás natural e ar.
3. Expanda o diâmetro do orifício de pulverização ou escolha um modelo grande do diâmetro do orifício de pulverização: De acordo com o carro de deslocamento 1.6, normalmente, o diâmetro do orifício de pulverização precisa apenas de especificações 1.6. No entanto, o diâmetro do orifício do carro que muda de gás geralmente não é o mesmo que a taxa acima, mas o deslocamento 1.6 usa o orifício do trilho de bitola 2.0 e o deslocamento 1.8 usa o orifício do trilho de bitola 2.2, aumentando assim a fornecimento de gás. Para melhorar a potência do motor de automóvel a GNV, o gás natural não pode ser completamente queimado no motor devido ao suprimento excessivo de ar. Como o gás de escape excede o padrão, diz-se que no carro a gás natural modificado existente, 90% dos carros, a detecção de gás de escape é difícil de passar. Esta é a razão.
Bem-vindo à sua qualquer pergunta e pergunta!
Grupo de Produto : Válvula solenoide
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