Válvula coletor de suspensão de passeio de ar NPT VU2 de 1/2 ''
O introduzido é a unidade de válvula solenóide de suspensão a ar de dois cantos Accuair tipo VU2 , com os seguintes recursos:
- CONEXÕES DE 1/4 "NPT PARA TODAS AS PORTAS
Esta unidade de válvula solenóide eletrônica infla e esvazia até (2) molas pneumáticas individuais e possui todas as portas roscadas de 1/4 ”NPT (57784768, 57784754, sem acessórios incluídos). - TODOS OS COMPONENTES DA VÁLVULA DE AÇO INOXIDÁVEL VÁLVULAS APERTADAS À BOLHA DE 200 PSI DIRETO
A arquitetura robusta da válvula solenóide interna maximiza as taxas de fluxo, fornece vedação estanque às bolhas e garante operação de até 200 psi por milhões de ciclos. - PRÉ-FIO COM CONECTOR PLUG-N-PLAY
Os chicotes plug-and-play à prova de intempéries de alta qualidade proporcionam conexões rápidas e precisas que durarão no ambiente hostil do veículo.
Dados técnicos da unidade de válvula solenoide de dois cantos AccuAir tipo VU2:
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Compatible air suspension type
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2-corner full air suspension
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Voltage
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Common DC12Volts (10.5 - 16 Volts)
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Current
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1.1 amps (for each of the 4 Valves)
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Connector
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IP67
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Fittings size
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3/8" D.O.T. / P.T.C (x 4), 1/4" NPT (x 4)
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No. of inlet ports
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2
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No. of exhaust ports
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2
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Maximum working pressure
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200 psi
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Cv value
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0.25
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Average adjustment time
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≈2.2 seconds
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Dimensão principal do bloco da válvula solenóide de suspensão a ar VU2: 
Ampliação detalhada da unidade de válvula de suspensão a ar de 2 cantos :
VU2 / VU4 Accuair tipo unidade de válvula solenóide de suspensão a ar para você escolher:
FAQ GERAIS DE SUSPENSÃO DO AR:
Q: Por que suspensão a ar?
R: Nivele sua carga - passageiros, combustível, carga, reboques, etc. Ajuste a altura do seu veículo em tempo real - aparência melhorada, afastamento de obstáculos, facilidade de carregamento, etc. Obtenha uma qualidade excepcional de passeio, independentemente da carga - leia a próxima Q / A para a explicação. Obtenha incrível estabilidade e desempenho de manuseio devido à taxa progressiva inerente de mola que a Air Springs oferece.
P: Como começou a suspensão a ar?
A: Primeiro, uma história interessante que explica tudo; ônibus de transporte pesado na década de 1930 precisavam desesperadamente de uma substituição da mola de lâmina. Os passageiros que pegaram o ônibus desde o início da rota se queixariam da dura viagem que tiveram antes dos outros passageiros. Isso ocorreu devido à desvantagem inerente a todas as fontes de folhas; para poder carregar a carga pesada quando o ônibus estava cheio de passageiros, as molas de folhas tinham que ser maciças e muito rígidas. No entanto, isso resultou em uma viagem extremamente dura quando o ônibus tinha apenas alguns passageiros (57784769, 57784755, semelhante às picapes de fábrica de hoje que “dobram” nas rodovias seccionadas enquanto estão descarregadas). A suspensão a ar forneceu a solução perfeita. Quando o barramento estava vazio, uma válvula de nivelamento mecânica deixava o ar sair da mola para manter o barramento na altura projetada. Depois que os passageiros carregaram o ônibus, a válvula de nivelamento adicionou pressão de ar à mola de ar para nivelar a carga. Essa pressão extra também serviu para aumentar a rigidez da mola pneumática. Agora, o ônibus tinha a mesma qualidade de condução, independentemente de quantas pessoas estivessem nele. Essa habilidade simples, porém extremamente vantajosa - oficialmente chamada capacidade de carga versus desacoplamento de passeio - ajudou a mola pneumática a encontrar seu lugar em caminhões pesados, trens e, eventualmente, automóveis de passageiros. O design básico da mola pneumática de borracha não mudou muito nos últimos 80 anos, mas a tecnologia por trás dos sistemas que controlam as molas de ar melhorou tremendamente. Esses avanços trouxeram confiabilidade e capacidade aprimoradas à suspensão a ar e ajudaram a lista de aplicativos e usos a crescer até seu estado atual.
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